Une promenade dans l'avenue électrique de Brisbane

L'année dernière, Big Rigs était présent au IAA Truck Show à Hanovre, en Allemagne, le plus grand salon du camion au monde. Nous avons été franchement stupéfaits par la pléthore de camions électriques exposés là-bas.

Plus de 80 % des produits avaient une force motrice électrique. Cela équivaut à des dizaines, voire des centaines de camions.

En comparaison, le dernier Brisbane Truck Show (BTS) en 2021 n'en avait de mémoire que trois. Il y avait le Fuso eCanter, le premier camion électrique mis en vente en Australie. Il y avait SEA Electric avec leur produit basé sur Hino, et il y avait le camion Janus de Lex Forsyth.

Deux ans, c'est long dans le camionnage, semble-t-il, si le BTS de cette année est un indicateur. En 2023, presque tous les OEM avaient de l'électricité sur leur stand. Voici un aperçu des offres. Préparez-vous à être étonné.

Lors du lancement médiatique officiel de l'émission, le principal sponsor Ampol a évoqué son implication dans l'électrification. L'entreprise est en train de déployer, en partenariat avec les gouvernements, une gamme de solutions de recharge rapide.

Il installera environ 300 baies de recharge au cours du reste de cette année et de la prochaine pour les voitures et travaille activement sur ce à quoi pourrait ressembler un réseau de recharge rapide pour camions EV.

Alors que Kenworth n'avait pas de BEV exposé, la marque a présenté un camion électrique à pile à combustible. Choc, horreur sans aucun doute pour les fans de diesel rouillés sur KW. La société mère PACCAR, qui possède également DAF, a également présenté l'un des camions électriques de cette marque. À l'inverse, Daimler, qui a présenté des véhicules électriques au cours des trois derniers salons sous la forme du Fuso eCanter, était plus audacieux.

La société a présenté les premiers camions électriques lourds Mercedes-Benz pour l'Australie sous la forme de l'eActros et de l'eEconic. Les produits MB comportaient tous deux l'eAxle qui combine un moteur électrique et un différentiel en une seule unité. Ces camions sont sur le point de subir un programme de validation et Big Rigs prévoit de les tester dans des conditions réelles dans un proche avenir.

Le stand Daimler présentait également le Fuso eCanter de deuxième génération, toujours avec l'eAxle. À partir du modèle unique d'origine, la marque propose désormais une gamme de poids, de tailles et d'empattements différents. Il sera désormais disponible avec trois tailles de batterie différentes, augmentant considérablement l'autonomie par rapport aux 100 km du modèle d'origine en 2017.

Electric figurait en bonne place sur le stand Volvo et fait l'objet d'un article séparé dans Big Rigs (voir page 12 de l'édition imprimée du 9 juin). Volvo est la première entreprise à proposer actuellement des véhicules électriques lourds en Australie.

Peut-être dans un effort pour battre le reste du marché, la transmission de la Volvo a le moteur électrique connecté au différentiel via un arbre de queue. La société nous informe que leur eAxle est dans environ deux ans. Actuellement entièrement importé, Volvo passera à la production locale de véhicules électriques en 2027.

Les autres produits de Volvo à Mack et UD n'avaient pas de véhicule électrique exposé, bien que tous les camions sur le stand soient alimentés en HVO (huile végétale hydrotraitée ou carburant diesel renouvelable), ce qui en soi contribue à la réduction des émissions.

Isuzu a présenté son tout nouveau véhicule électrique de la série N, dévoilé pour la première fois au Japon en mars. Il s'agit du tout premier BEV zéro émission Isuzu développé en usine. La société n'a proposé aucun calendrier indiquant quand un produit serait disponible en Australie.

Fondée il y a 10 ans ici même en Australie et ayant lancé ses premiers produits commerciaux en 2017, SEA Electric a présenté une vaste gamme de véhicules BEV jusqu'à 22,5 tonnes GVM.

La société possède des véhicules opérant dans sept pays, avec des opérations substantielles maintenant aux États-Unis où elle a récemment obtenu des contrats de fourniture à long terme pour la gamme de systèmes d'alimentation C-drive avec Mack et Hino, Hino ayant été un fournisseur de carrosserie pour SEA Electric depuis leur lancement.

La société américaine a récemment dévoilé une gamme combinant une batterie de 250 kW avec une pile à combustible à hydrogène de 30 ou 45 kW fonctionnant comme un prolongateur d'autonomie. C'est vraiment une success story australienne.

Alors que les nouveaux modèles S-Way et T-Way d'Iveco sont tous deux à moteur diesel, la société a présenté pour la première fois le nouveau E-Daily BEV. Avec une batterie de 111 kW, 140 kW de puissance et 400 N mètres de couple, la configuration du châssis et des rails de l'Iveco Daily permet au fourgon d'avoir un système modulaire avec ses batteries, c'est-à-dire plus que vous en avez besoin pour augmenter l'autonomie.

Iveco estime qu'il possède l'un des meilleurs potentiels de charge utile sur le marché pour ce type de camion avec jusqu'à 300 km de trajet. Le E-Daily commence les tests locaux immédiatement après le BTS et mènera des recherches avec des partenaires de carburants alternatifs, des clients et des institutions tertiaires.

Foton est un nom peu connu en termes de camionnage, encore moins de véhicules électriques, mais cette société occupe la première place depuis 18 ans sur le marché chinois. L'année dernière, elle a vendu plus de 460 000 véhicules utilitaires sur le marché local et international. Cumulativement, il a maintenant fabriqué et vendu plus de 11 millions de camions et de camionnettes dans le monde.

Foton Mobility est un distributeur australien de la marque avec une gamme de camions et de bus électriques ainsi qu'une nouvelle gamme de moteurs à hydrogène à venir. Au BTS, la société a présenté son T5 EV avec un GVM de 4,5 tonnes dans la demande de permis de voiture et il existe une variante de 6 tonnes pour ceux qui recherchent une charge utile plus importante.

Le camion exposé présente une ressemblance frappante avec les camions Cantor. Les plus gros camions en Chine ressemblent en fait étroitement à l'avant du MB Actros. Il semblerait que la société soit fan de Daimler.

Il serait cependant insensé d'ignorer la marque étant donné sa domination en Asie et dans d'autres parties du monde, et sous la direction de Bill Gillespie qui apporte une richesse de connaissances de l'industrie du camion, nous pouvons nous attendre à voir beaucoup plus de cette marque.

Enfin, nous arrivons à Hyundai. L'entreprise, qui compte plus de 50 ans d'expérience dans l'industrie du camion, lance cette année son Mighty EV.

Un moteur électrique de 120 kW et 320 N mètres alimenté par une batterie de 114 kW, ce camion léger pèse 7,3 tonnes avec une charge utile d'environ 3,5 tonnes et a une autonomie de 200 km basée sur des tests en conditions réelles effectués ici en Australie.

Un autre camion électrique, le X-cent arrive également. Si la division camions est à la hauteur de la qualité de sa division automobile, Hyundai devrait connaître du succès dans le nouveau monde radieux du camionnage électrique.

De trois fabricants avec trois camions au BTS en 2021, le salon a vu cette année 10 fabricants avec quelque 23 modèles de camions électriques. Le salon 2025 sera très intéressant.